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中國鐵路總公司近期制定年度建設計劃，確定將2019年的鐵路建設投資提高到史上最高的人民幣8,500億元，預計2019年新開鐵路里程將達到6,800公里，較2018年增加45％。由於穿越山區、多隧道的高鐵即將開工，鐵路投資預計將提高。

根據日經中文網報導，中國鐵路總公司在2019年將鐵路建設投資提高約500億元，鐵路里程更大幅增加。其中，高鐵里程將控制在3,200公里，較2018年減少20％。由於穿越山區、多隧道的重慶至昆明的高鐵即將開工，鐵路投資預計將大幅上升。此外，新開的路線還包括連接湖南、江西兩省和川渝之間的鐵路，以及連接雄安新區和河南商丘之間的高鐵。

此外，英國每日郵報指出，大陸正在開發世界上第一批自動化駕駛的高速列車，最高運營速度可達每小時350公里。運行於北京至張家口間的復興號車組，有望率先實現自動駕駛。這套自動駕駛系統於2018年7月至9月間在京沈高鐵上進行了測試，總試驗里程超過18.6萬公里。

自從工業化開啟之後，許多產業都紛紛投入機械自動化，在利用機械自動化的同時，輸送帶就變得非常重要，因為在每一道工序的移動間，首先就必須仰賴輸送帶的傳送了，其次更為重要的是，在每一個機械自動化的機具中，甚至可能就需要使用輸送帶來運作，藉由輸送帶跟齒輪之間的密切配合，還有相互緊密的電子控制，就可以達到許多自動化工序，其中輸送帶也區分成很多種類型，不同材質有不同種效果，甚至尺寸大小也應有盡有，大多事先決定產品的自動化工序跟線程該如何進行，再安排工程師以及引進自動化機械，按照工序順序來執行產品製作過程，可能有組裝、切割、包裝、清洗、加溫、降溫、校正、轉動、研磨、分裝、轉動、核對、上印、噴漆、上色等等，這許多的工序，都得仰賴輸送帶在這之間運送物品，這樣可以最大化節省人力，也可以提高最大的工作效率。

報導指出，自2008年全球金融危機後，大陸政府擴大鐵路建設支出項目，2010年，中國鐵路投資曾達到8,426億元。但由於2011年發生甬台溫鐵路列車追撞事故後，高鐵投資便開始下降。

不過報導指出，若大陸進一步擴大鐵路建設，恐惡化鐵路營運的困境。中國鐵路在面臨淨虧損，中國鐵路總債務負擔已超過5兆元，若擴大鐵路投資，恐將對該公司增加成本負擔。

輸送帶原理很簡單，就是以兩個輪軸作為支點轉動，透過傳動滾筒集尾部滾筒型呈現循環的環形帶，上下方輸送帶透過拉緊張力可以達到牢固，如果需要加強的話，可以使用托輥支承以限制輸送帶的垂度，也可以加裝許多無動力滾筒，藉由滾筒轉動且支撐，運作時只要將其傳動開關打開，運轉傳動滾筒，帶動輸送帶使其轉動，讓物體在輸送帶間藉由摩擦運行，在自動化工程中，會將產品放置在輸送帶上，和輸送帶一起共同受到驅動傳動滾筒的影響，而向前帶動。我們可以看到有許多行業都藉由這樣的方式在製作產品且包裝出貨。在未來的科技發展下，與我們拚搏競爭的就是時間，在時間影響下，共同資源下我們都要提高速度達成，這樣才算是有產能。而未來時間成本越來越貴，所以要如何在一定時間內製造更大量的產能，就得靠自動化工程了，利用輸送帶一起來完成這些工作吧！